Professor om Air Greenland: Det er hundrede procent greenwashing

- Det er skræmmende med alle de naturkatastrofer i verden, og det skriger på handling, siger Inga Dora G. Markussen, direktør for bæredygtighed og kommunikation hos Air Greenland. 

Hendes udtalelse fremgår af en artikel i magasinet Suluk under overskriften Forpligtet til handling. 

Her fremhæver Inga Dora G. Markussen, at Air Greenland er et af de førende flyselskaber i Europa, som konsekvent bruger fem procent Sustainable Aviation Fuel (SAF) på ruten mellem Danmark og Grønland.

Det vil sige bioaffald, herunder brugt madolie, der skal udgøre et mere bæredygtigt alternativ til almindeligt flybrændstof. Og står det til selskabets administrerende direktør Jacob Nitter Sørensen, er fem procent i tanken på Tuukkaq ikke nok: Atlantflyet skal udelukkende flyve på SAF inden for en nær fremtid.

Alligevel glæder direktøren sig over udviklingen.

- Jeg er stolt over, at Air Greenland med denne aftale (om de fem procent, red.) kan være blandt de førende flyselskaber inden for grøn omstilling i Europa, siger han i en udtalelse på Air Greenlands hjemmeside. 

Skidt alternativ til almindeligt flybrændstof

Det lyder jo alt sammen meget godt, og der ikke noget at sige til, hvis det for nogle passagerer har dulmet klimasamvittigheden en smule. Ikke desto mindre er SAF langt fra så godt, som det lyder. 

Det forklarer Jannick Schmidt, Aalborg Universitet, der er en af Danmarks førende forskere på feltet biobrændstoffers klimapåvirkning.

- Alle andre forskere inden for biobrændsler i Danmark og internationalt, jeg har snakket med, er fuldstændig enige i den her betragtning. Det er overhovedet ikke kontroversielt, det er fuldstændig basic:

- I bedste fald gør SAF ingen forskel, og i værste fald er det værre for klimaet og meget værre for biodiversiteten, siger forskeren og peger på, at det bæredygtige brændstof blot flyttes fra andre formål. 

Udvidelse af palmeproduktionen

Det er selvfølgelig bedre at udnytte brugt fritureolie fra en grillbar til flybrændstof i stedet for at hælde det i kloakken. Det giver sig selv, men brugt madolie og dyrefedt bliver i forvejen udnyttet til energiformål, for eksempel til at iblande dieselen til biler. Det er en begrænset ressource, forklarer Jannick Schmidt. 

Altså er Air Greenland nødt til at "snuppe" det fra andre. Ergo bliver de andre bare nødt til at købe almindelig brændstof eller noget, der er baseret på palmeolie, hvilket er en slem klimasynder.  

Brugt madolie er ifølge Jannick Schmidt 34 procent dyrere end jomfruelig madolie. Og det siger lidt om, hvor stor mangel der er på brugt madolie, fordi efterspørgslen er så stor. Det svarer til, at brugte fjernsyn koster mere end nye fjernsyn. Markedet er ifølge professoren gået fuldstændig i smadder. 

- De (Air Greenland, red.) betaler jo en stor merpris for det her SAF, men i virkeligheden ender det sandsynligvis med at blive en udvidelse af palmeproduktionen.

På spørgsmålet om, hvad Jannick Schmidt vil anbefale Air Greenland at gøre, svarer han: 

- Jeg vil helt sikkert anbefale dem at købe almindelig flybrændstof og investere i Power-to-X-produktionen af reel grønt flybrændstof. 

Er det greenwashing, når Air Greenland slår sig op som værende mere bæredygtig ved at bruge SAF?

- Jeg vil sige, at det er hundrede procent greenwashing, men de er måske ikke selv klar over det.  

Økonomiske interesser

Europa-Parlamentet er i efteråret 2023 blevet enige om, at alle fly i Europa skal flyve på minimum to procent SAF i 2025. Når det er blevet bekræftet i de enkelte medlemslande, bliver det gældende lovgivning. Men hvorfor har SAF fået ry for at være bæredygtigt, hvis det forholder sig lige modsat?

- Det er et godt spørgsmål.

- Der må være nogen, der ikke har tænkt sig ordentligt om, siger Jannick Schmidt og forklarer, at der er nogle standarder for, hvordan man kan beregne drivhusgasudledningen fra forskellige brændsler.

Det er det europæiske direktiv The Renewable Energy Directive et eksempel på:

Her står der ifølge Jannick Schmidt, at hvis man har et råmateriale til ens brændsel, som er affald, så kan man regne det som CO₂-neutralt.

- Det er jo fundet vej til The Renewable Energy Directive, fordi der er en embedsmand, der ikke er klar over, at brugt fritureolie er en knap ressource, som allerede bliver brugt til brændselsformål.  

Jannick Schmidt kan ikke forstå, at nogle bliver ved med at holde fast i, at SAF, baseret på bioaffald, herunder madolie, skulle være godt for miljøet. 

Så skulle det lige være på grund af økonomiske interesser, forklarer han.

- Det har været gunstigt at investere i den retning. Der er blevet lavet nogle store investeringer i det her, så det er klart, at man vil gøre, hvad man kan for at lobbye for, at det stadig er grønt. 

KNR ville gerne have foreholdt professorens udtalelser for og lavet et interview med Air Greenland inden artiklens udgivelse. Det har Air Greenland ikke ønsket. Til gengæld har selskabet sendt et skriftligt svar.